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商品訊息功能

商品訊息描述

●內容隔層可自由調整,完整保護鏡頭與各種珍貴配件

●腳架可懸掛,輕鬆將整組相機與配件揹起隨行

●攝影玩家必備!輕鬆讓相機陪你旅行全世界

【Lowepro】Transit Backpack 350AW專業相機後背包 創斯特

顏色:灰色

1入 NT$4200熱賣 原價$4800 含運

攝影愛好者必備專業級相機後背包,內裝置放隔層可自由調整,完整保護相機本體、各尺寸鏡頭與配件等,並可懸掛腳架配備,簡單一個包包,就能將所需物品全囊括,跑到山上、衝向海邊,都可靜靜等待最美畫面。

? 具有快速存取的功能

?內建All Weather AW Cover雨罩

?可放置一個小三腳架在包包的側邊

?自由調整系統,各種擺放的方式

商品說明

※本商品不含相機.鏡頭.閃燈…等等以下圖示中拍攝道具

※商品圖顏色因電腦螢幕色差略有不同,以實際商品顏色為準

※以上規格圖樣與附件僅供參考,如有任何說明錯誤依原廠公告為主

商品訊息特點

只要4,200元(含運)即可享有原價4,800元Lowepro Transit Backpack 350AW專業相機後背包 創斯特1入,顏色:灰?

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旺報【龔俊榮】

台灣為了迴避大陸,計畫轉至南向,不過,這項如意算盤恐怕要落空。陸企近來積極走出去,不再以本土市場為主戰場,開始將戰力延伸至海外,東南亞就是陸企磨刀霍霍展開試金石的處女市場。陸企挾著雄厚的資金與技術開始縱橫東南亞,勢必會對台商造成排擠效用,也會打亂到台灣的新南向政策的布局。

早在台商西進的同時,就已在東南亞進行插旗布局,尤其是印尼、越南與馬來西亞等地,只因隨著大陸的崛起,將更多的資金與資源投向大陸,如今大陸營運成本逐漸高張,也開始轉移生產陣地到東南亞,並直接與台商正面交鋒。

對陸企而言,本土市場早已成一級戰區,尋求海外布局是必然趨勢,以地緣政治關係,東南亞市場不僅人口約有大陸的一半之多,而且市場幅員廣大,這塊處女地,沒理由放棄。

問題是,台灣正在推動新南向政策,一旦陸企開始轉戰東南亞,勢必與台商硬碰硬,以陸企的實力,台商多數中小企業,很難抗衡,陸企插旗東南亞,將打亂到台灣新南向政策的整個布局與盤算。

10月25日,與台灣高鐵幾乎同時間,日本九州旅客鐵道(以下簡稱JR九州)正式掛牌上市,籌資上看4,160億日圓,發行價不但是高鐵的50倍,更是日本今年僅次Line的第二大IPO案,使JR九州市值暴漲超過2成。

攤開財報,JR九州集團營收,自2010年度起連續6年都正成長,去年度上看新台幣1,200億元,而鐵路本業在民營化近30年後,今年度有望首度轉虧為盈。日本投資網站株一預測,今年JR九州的本益比將高達15倍,比起營收為其4倍的JR東海的本益比9.5倍,前景一片大好。

負債關鍵變賣點

偏遠卻有美景,轉攻旅遊財

回想1987年,當時日本國鐵經營不善,民營化後依照地域分拆成7家JR公司,卻是讓JR九州深陷虧損的開始。

JR九州不但地處偏僻,設備也只能接手都會區10年以上的二手車廂,被稱作是「列車墓地」。民營化第一年,立刻陷入逾280億日圓的虧損,鐵路事業至今近30年從不曾打破赤字魔咒。

扛起偏鄉運輸的重責大任,是JR九州丟不掉的沉重包袱。全長2,200公里,是台鐵總路線的2倍長,但地方線只是無法回收的賠錢貨,就連兩大城博多、熊本之間,平均載客率也只有50%。

現任JR九州會長、被日本財長麻生太郎讚譽為「點子王」的唐池恆二接受《彭博》專訪時直言,最慘時虧損額曾逼近總營收的3成,做一天就賠一天。先天條件不佳,如何逆轉手上的爛牌?

「只靠鐵路肯定不行,必須以鐵路為基礎和其他產業相結合。」唐池向《第一財經》解釋,看似「不務正業」的多元經營,其實是以鐵路為戰略中心,朝周邊產業橫向發展。

「不再只是交通手段,坐車本身就是旅行的目的,」九州鐵路沿線盡是未開發的壯麗山景,加上稀疏的班表,正適合發展觀光列車。從民營化第二年起,從零打造特快車有明號、直達溫泉地的觀光列車「由布院之森」,一系列「D&S(設計與故事)列車」,一步步改變了九州鐵路的印象。

一舉將JR九州與觀光畫上等號的,則是2013年推出的豪華臥鋪「七星號」。這列日本版的「東方快車」,七節車廂提供30位乘客入住,造價就超過新台幣9億元。從飯店或航空公司挖角資深服務員,車上供應的盡是米其林等級的精緻餐點。

搶先看>僅此一檔車站變娛樂商城

人氣帶進經常利益上看6成

在觀光領頭下,JR九州持續擴張交通版圖,既然速度比不上航空、價格比不上長途巴士,便進入門檻較低的船舶業,將偏鄉的劣勢化為地理位置上的優勢,開拓韓國釜山到福岡的高速渡輪航線,不到3小時的航程直接帶入觀光人流。

2011年,博多車站共構設施「JR博多城」開業,將原本車站的「點」,向周圍商圈的「面」持續擴散。與其讓觀光客還要再四處尋找名產美食,不如蓋一棟集結數百間特產商店、免稅藥妝、餐廳、電影院的大型綜合娛樂商場,把消費集中留住。去年4月,「JR大分城」接力開張,第一年就吸引2,400萬旅客到訪。做為成長引擎,車站商城引進的經常利益已上看6成。

走過今年熊本地震,JR九州一次次克服先天不良條件,從核心能力中尋求轉機,才有機會從夕陽產業中走出自己的路。

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